Conferința Națiunilor Unite privind comerțul și dezvoltarea (UNCTAD) a solicitat transport maritim și logistică globală pentru a construi rezistența lanțului de aprovizionare prin investiții sporite în infrastructură și sustenabilitate pentru a se pregăti pentru crizele viitoare. UNCTAD solicită, de asemenea, porturi, flote și conexiuni interioare pentru a trece la energie cu conținut scăzut de carbon.

Conform publicației emblematice a UNCTAD, „Transportul maritim în revizuire 2022”, criza lanțului de aprovizionare din ultimii doi ani a arătat o nepotrivire între ofertă și cererea de capacitate de logistică maritimă care duce la creșterea ratelor de marfă, a congestiei și a perturbărilor severe ale lanțurilor valorice globale.

Cu date care arată că navele poartă mai mult de 80% din mărfurile tranzacționate din lume și o cotă și mai mare în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare, există o nevoie urgentă de a construi rezistență la șocurile care perturbă lanțurile de aprovizionare, inflația de combustibil și să afecteze viața celor mai săraci. publicat în raportul acestei publicații.

O ofertă de logistică strânsă, însoțită de creșterea cererii de bunuri de consum, iar comerțul electronic determină ratele de marfă la fața locului pentru containere până la cinci ori nivelul lor de pre-pandemie în 2021 și atingând un vârf permanent la începutul anului 2022, crescând brusc prețurile de consum. Ratele au scăzut de la mijlocul anului 2022, dar rămân mari pentru marfa de petrol și gaze din cauza crizei energetice în curs de desfășurare.

UNCTAD solicită țări să evalueze cu atenție modificările potențiale în ceea ce privește cererea de transport maritim și să dezvolte și să modernizeze infrastructura portuară și conexiunile de interior, în timp ce implică sectorul privat. De asemenea, ar trebui să îmbunătățească conectivitatea portului, să extindă spațiul și capacitatea de depozitare și depozitare și să reducă la minimum lipsa de forță de muncă și echipamente, potrivit raportului.

Raportul UNCTAD sugerează în plus că multe perturbări ale lanțului de aprovizionare ar putea fi, de asemenea, atenuate prin facilitarea comerțului, în special prin digitalizare, ceea ce reduce timpul de așteptare și de eliberare în porturi și accelerează procesarea documentelor prin documente și plăți electronice.

Raportul a spus că va descuraja investițiile în navele economice care au spus că va descuraja investițiile în navele noi, care au redus raportul va descuraja investițiile în nave noi care au redus emisiile de gaze cu efect de seră.

UNCTAD solicită comunității internaționale să se asigure că țările cele mai afectate negativ de schimbările climatice și cel mai puțin afectate de cauzele sale nu sunt afectate negativ de eforturile de atenuare a schimbărilor climatice în transportul maritim.

Integrarea orizontală prin fuziuni și achiziții a revoluționat industria de transporturi de containere. Companiile de transport maritim urmăresc, de asemenea, integrarea verticală prin investiții în operațiuni terminale și alte servicii de logistică. Din 1996 până în 2022, ponderea primilor 20 de transportatori în capacitatea containerului crește de la 48% la 91%. În ultimii cinci ani, cei patru operatori majori și -au crescut cota de piață, controlând mai mult de jumătate din capacitatea de transport a lumii, se arată în raport.

UNCTAD solicită concurenței și autorităților portuare să lucreze împreună pentru a aborda consolidarea industriei prin măsuri pentru protejarea concurenței. Raportul solicită o mai mare cooperare internațională pentru a combate comportamentul anticoncurențial transfrontalier în transportul maritim, în conformitate cu regulile și principiile concurenței Națiunilor Unite.