Acțiunile companiilor de transport maritim au contracarat tendința și s-au consolidat, Orient Overseas International crescând cu 3,66%, iar Pacific Shipping cu peste 3%. Potrivit Reuters, din cauza creșterii continue a comenzilor cu amănuntul înainte de sosirea sezonului de cumpărături din SUA, presiunea sporită asupra lanțului de aprovizionare global.Tariful de transport al containerelor din China către SUA a crescut la un nou record de peste 20.000 USD pe cutie de 40 de picioare..

Răspândirea accelerată a virusului mutant Delta în mai multe țări a dus la o încetinire a ratei globale de rotație a containerelor. Recentul taifun din zonele de coastă de sud ale Chinei are, de asemenea, un impact. Philip Damas, directorul general al Drewry, o companie de consultanță maritimă, a declarat: „Nu am mai văzut așa ceva în industria transporturilor maritime de mai bine de 30 de ani. Se estimează că va dura până în 2022, de Anul Nou Lunar Chinezesc”!

Din luna mai a anului trecut, indicele global Drewry pentru containere a crescut cu 382%. Creșterea continuă a tarifelor de transport maritim înseamnă și o creștere a profiturilor companiilor de transport maritim. Redresarea economică din partea cererii globale, dezechilibrul dintre importuri și exporturi, scăderea eficienței rotației containerelor și capacitatea redusă a navelor container au agravat problema deficitului de containere, ceea ce a dus la o creștere bruscă a tarifelor de transport containerizat.

Impactul creșterii numărului de mărfuri

Conform datelor voluminoase ale Organizației Națiunilor Unite pentru Alimentație, indicele alimentar global este în creștere de 12 luni consecutive. Transportul de produse agricole și minereu de fier trebuie efectuat și pe mare, iar prețurile materiilor prime continuă să crească, ceea ce nu este un lucru bun pentru majoritatea companiilor din lume. Iar porturile americane au o cantitate mare de mărfuri restante.

Din cauza perioadei lungi de formare și a lipsei de siguranță la locul de muncă pentru navigatori din cauza epidemiei, există o lipsă gravă de navigatori noi, iar numărul navigatorilor angajați inițial a fost, de asemenea, redus considerabil. Deficitul de navigatori restricționează și mai mult eliberarea capacității de transport maritim. Din cauza creșterii cererii pe piața nord-americană, coroborată cu creșterea prețurilor globale la petrol, inflația de pe piața nord-americană se va intensifica și mai mult.

Costurile de transport sunt în continuare în creștere

În urma fluctuațiilor prețurilor mărfurilor vrac, cum ar fi minereul de fier și oțelul, creșterea prețurilor de transport maritim din această rundă a devenit, de asemenea, în centrul atenției tuturor părților implicate. Potrivit experților din industrie, pe de o parte, costurile de transport au crescut vertiginos, ceea ce a dus la creșterea considerabilă a costurilor mărfurilor importate. Pe de altă parte, congestionarea transportului de mărfuri a prelungit perioada de timp și a crescut costurile deghizate.

Așadar, cât vor dura aglomerația portuară și creșterea prețurilor la transport maritim?

Agenția consideră că ordinea vânzărilor de containere în 2020 va fi dezechilibrată și vor exista trei etape în care restricțiile de returnare a containerelor goale, importul și exportul dezechilibrate și deficitul de containere vor crește, ceea ce va reduce semnificativ oferta efectivă. Oferta și cererea progresive sunt reduse, iar rata spot de transport va crește brusc. Cererea europeană și americană continuă.iar ratele ridicate de transport de marfă ar putea continua până în al treilea trimestru al anului 2021.

„Prețul actual al pieței transporturilor maritime se află într-un ciclu puternic de creștere. Se preconizează că până la sfârșitul anului 2023, întregul preț al pieței ar putea intra în intervalul de revenire la preț.” Tan Tian a spus că piața transporturilor maritime are, de asemenea, un ciclu, de obicei un ciclu de 3 până la 5 ani. Ambele părți ale ofertei și cererii de transporturi maritime sunt extrem de ciclice, iar redresarea cererii de obicei determină capacitatea ofertei de a intra într-un ciclu de creștere în doi sau trei ani.

Recent, Huang Baoying, redactorul-șef executiv al revistei Container Shipping de la S&P Global Platts, a declarat într-un interviu acordat CCTV:„Se așteaptă ca ratele de transport containerizat să continue să crească până la sfârșitul acestui an și să scadă în primul trimestru al anului viitor. Prin urmare, ratele de transport containerizat vor rămâne ridicate de-a lungul anilor.”

ACEST ARTICOL A FOST EXTRAS DIN CHINA ECONOMIC WEEKLY